压缩机常见的故障主要有：电机烧毁；冷冻油造成的缺油。

缺油

缺油是很容易辨别的压缩机故障之一，压缩机缺油时曲轴箱中油量很少甚至没有润滑油。

压缩机是一个特殊的气泵，大量制冷剂气体在被排出的同时也夹带走一小部分润滑油（称为奔油或跑油）。压缩机奔油是无法避免的，只是奔油速度有所不同。

半封活塞式压缩机排气中大约有2-3％的润滑油。涡旋压缩机为0.5-1%。对于一台排量为100m3/hr、曲轴箱储油量为6升的6缸压缩机，3％的奔油意味着大约0.3-0.8升／分钟的奔油量，或压缩机无回油运转时间为十几分钟。排出压缩机的润滑油不回来，压缩机就会缺油。

压缩机回油有两种方式：一种是油分离器回油，另一种是回气管回油。油分离器安装在压缩机排气管路上，一般能分离出50-95％的奔油，回油效果好，速度快，大大减少进入系统管路的油量，从而有效延长了无回油运转时间。

当压缩机比蒸发器的位置高时,垂直回气管上的回油弯是必需的。回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。

压缩机噪音、震动或电流过大，可能与缺油有关，对压缩机和系统运行状况的准确判断就显得非常重要。

压缩机缺油引起的磨损一般比较均匀。如果润滑油很少或者没有油，轴承表面就会出现剧烈的摩擦，温度会在几秒内迅速升高。如果电机的功率足够大，曲轴会继续转动，曲轴和轴承表面会被磨损或划伤，否则曲轴会被轴承抱死，停止转动。活塞在气缸内的往复运动也是一样的，缺油会导致磨损或划伤，严重时活塞会卡在气缸内不能运动。

润滑不足

以下三种原因也可以造成润滑不足：

1、润滑油无法到达轴承表面；

2、润滑油虽已到达轴承表面，但是粘度太小，不能形成足够厚度的油膜；

3、润滑油虽已到达轴承表面，但是由于过热而分解掉了，不能起到润滑作用。

吸油网或供油管路堵塞、油泵故障等均会影响润滑油的输送，润滑油无法到达远离油泵的摩擦面。吸油网和油泵正常，但轴承磨损、间隙过大等造成漏油和油压过低，会使远离油泵的摩擦面得不到润滑油，造成磨损和划伤。

由于种种原因（包括压缩机启动阶段）没有得到润滑油的摩擦面温度会迅速攀升，超过175℃后润滑油就开始分解。“润滑不足-摩擦-表面高温-油分解”是一个典型的恶性循环，许多恶性事故包括连杆抱轴、活塞卡缸都与这个恶性循环有关。

小结：

1、缺油的根本原因不在于压缩机奔油多少和快慢，而是系统回油不好。

2、安装油分离器可以快速回油，延长压缩机无回油运转时间。

3、蒸发器和回气管路的设计必须考虑到回油。

4、液和制冷剂迁移会稀释润滑油，不利于油膜的形成，注意系统回液。

5、油泵故障和油路堵塞会影响供油量和油压，导致摩擦面缺油，注意油路系统检测。

总而言之，缺油的根源在于系统，只更换压缩机或某些配件不能从根本上解决缺油问题。

如何解决呢？

一、保证适当的油量

压缩机在排出冷媒时，也会排出微量的冷冻机油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通过系统循环回到压缩机中，若以5HP为例，循环量在ARI工况下约为330kg/h，则在50分钟就可以将压缩机内的油全部带出，大约在2～5小时内压缩机将会烧坏。

因此为了确保压缩机运行不缺油，应该从以下二方面着手：

1.确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机；

2.减少压缩机的上油率。

二、确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机

1.应确保吸气管冷媒的流速（约6m/s），才能使油回到压缩机，但最高流速应小于15m/s，以减小压降与流动噪音，对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的坡度，约0.8cm/m。

2.防止冷冻机油滞留在蒸发器内。

3.确保适当的气液分离器的回油孔，过大会造成湿压缩，过小则会回油不足，滞流油在气液分离器中。

4.系统中不应存在使油滞留的部位。

5.确保在长配管高落差的情况下有足够的冷冻机油在压缩机里，通常用带油面镜的压缩机确认压缩机频繁启动不利于回油。

三、减少压缩机的上油率

1.在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器）。

2.应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多。

3.内部设置油分离器装置。

4.压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。

四、长配管高落差

当配管长比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力下降。同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。

来源：暖通南社